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一款家轎的精髓應該何處安放?試駕全新卡羅拉

一款家轎的精髓應該何處安放?試駕全新卡羅拉

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【評測】 說起緊湊型家轎,大家基本上都會想到的是德系和日系,那么誰擁有著7400萬用戶,一直霸占榜首的位置呢?答案是卡羅拉,卡羅拉經過了幾十年的風風雨雨,在市場中有著不錯的口碑地位,那么這次換代后的全新卡羅拉會..

說起緊湊型家轎,大家基本上都會想到的是德系和日系,那么誰擁有著7400萬用戶,一直霸占榜首的位置呢?答案是卡羅拉卡羅拉經過了幾十年的風風雨雨,在市場中有著不錯的口碑地位,那么這次換代后的全新卡羅拉會有什么樣的表現,車云菌帶你一同去體驗下。

卡羅拉這次的設計變成更加的流線型,從側面看上去是俯沖式的造型,降低車頭風阻的梯形格柵,為的更多是降低風噪,增加燃油經濟性。前懸前移、后懸后移,整體的高度變得更低,這樣使得車身整體重心變得更低,增加了駕駛的操控穩定,一體式的門把手顯得更加的細致。

進入內飾,卡羅拉的A柱寬度進行縮小處理,前風擋和車窗位置變得更低,外后視鏡移到了門板上方的位置,這種設計大大的減弱了駕駛員的盲區,內飾采用了大量軟性材質包裹,配合縫線,顯得比較有品質感。

在雙擎版本上儀表有五種行駛狀態顯示可供駕駛員掌握:OFF/CHG/ECO/PWR/READY,在儀表上數據內容豐富包含,安全類的提示信息,行駛的經濟性信息,車輛的各方面狀態,駕駛模式等。其中高配車型為7英寸顯示,低配車型為右側的4.2寸顯示。

車機系統采用了豐田獨有的趣駕WeLink系統,導航、音樂、電話、以及手機互聯均可實現。低配和高配分別為9英寸橫向、12.1英寸縱向設計。在界面車云菌只找到了Carlife,并未找到國外車型上配置的Carplay,不知道量產時豐田能否加入對蘋果系統的支持。卡羅拉導航系統的供應商是四維圖新這在豐田車系中很常見了。UI設計雖然稱不上亮麗,但是功能性還算蠻強大,足夠滿足日常使用。試駕的幾款高低配車型中并未看到HUD抬頭顯示,要知道同門師兄雷凌已經加入了此裝置,這也是車云菌對于未來上市的車型比較期待的。

本次卡羅拉提供了兩套動力總成車型進行試駕,分別是1.2T配合10速S-CVT的雙擎版本,以及1.8L配合E-CVT的普通汽油車型以及電動機組成的THS II油電混合動力系統,雙擎版本的車型發動機采用了水冷式中冷器,能不受環境溫度影響,恒定進氣效率。雙循環模式可以自動切換。引擎在啟停的時候更加舒適。從而達到效率更高,能耗更低的效果。雙擎版的檔桿沒有采用以往豐田混動車型的提拉式設計,而是跟汽油版本一樣,采用了直排的設計,更加注重了駕駛者的操作習慣。

此款車型特有一個“B”擋,當掛入B擋時,能量回收會發揮到極致,腳離開油門,會有強大的拖拽阻尼感,此時正在不斷通過前進與剎車給電池進行充電效率的提高。

由于全新車型低重心的設計,在試駕過程中,60的速度過彎只會感覺到輕微側傾,在對比老款車型中,側傾明顯,也有推頭現象發生。這應該是得益于豐田的ACA彎道轉向系統,既能改善彎道轉向不足,以及對外側車輪驅動力進行增加,內側車輪施加制動力。

懸掛采用了稍微傾斜的設計,使車輪位置進行了后移,避震器結構的改變,更好的吸收了路面的細碎震動。駕駛過程中懸掛呈現內八字的狀態,后懸掛位置偏高,減小了后輪彈跳的幅度。與老款不同的是,NVH的覆蓋面積以及材質進行了升級,對于風噪,胎噪,以及引擎噪音很好的控制,對于座艙內噪聲有效抑制。帶有縱臂的后多連桿獨立懸掛,對于后排乘客的舒適性也是恰到好處。

比較值得一提的L2級自動駕駛能力的在此款車型上得到充分實現,豐田標配了10項主動安全裝備,但SST的智能剎車優先系統,在同級別產品中,讓人感覺著實厚道。其中SST系統包括了PCS預碰撞控制系統、DRCC全速域雷達巡航、LDA車道偏離輔助、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠光系統。以上的這些功能均通過車頭的雷達,以及內后視鏡前方的攝像頭進行監測。在實際測試中,靈敏度極高,能有效地避免一些事故發生,當然也可以根據駕駛員的習慣進行調節。安全方面不必多說,全新的GOA堅固座艙,大量采用超高強度鋼材及熱沖壓成型工藝。

對于全新一代卡羅拉,這個全新TNGA平臺的產物還是有所期待的,對于駕駛員的“理解”程度高,可以說是這次車云菌體驗的最大感受。車云菌覺得雙擎的這套動力確實有了不少進步,預計可能雙擎版本會更受消費者的喜愛。

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